Rolls-Royce Silver Wraith Park Ward saloon

La Rolls-Royce Silver Wraith n° WCB45 fut livrée en janvier 1949 à M. E.W. Collinson, de Halifax, dans le Yorkshire (Royaume-Uni), et immatriculée KLE790. Né en 1879, M. Collinson était propriétaire et directeur général de T. Collinson & Sons Ltd., une célèbre maison de thé et de café fondée en 1835 à Halifax.

Malheureusement, M. Collinson, qui avait auparavant possédé une Wraith d'avant-guerre, ne put profiter bien longtemps de sa nouvelle voiture. En août de la même année, alors qu'il était en vacances près de Scarborough, il fit une chute mortelle d'une falaise de près de 60 mètres. Après son décès, la voiture demeura au sein de l'entreprise familiale jusqu'à sa vente en 1953 à M. G. Oldroyd. L'histoire de l'auto est ensuite peu documentée.

Dans les années 1980, elle appartenait à M. Foster, aux États-Unis. Elle rejoignit ensuite la France en 1997, avant d'être acquise en 2001 par un passionné néerlandais. Depuis lors, elle réside aux Pays-Bas.

Cette voiture fut carrossée par Park Ward selon le dessin n° 45, correspondant à leur berline quatre portes standard à boîte de vitesses manuelle, sans séparation chauffeur. Seuls 62 exemplaires de cette configuration furent construits. Présentée dans une élégante livrée bicolore verte, cette Silver Wraith se trouve dans un très bel état général et conserve son intérieur d'origine entièrement habillé de cuir brun, complété par des moquettes assorties. Elle est équipée d'un grand toit ouvrant coulissant et est accompagnée de sa fiche de châssis du Rolls-Royce Enthusiasts' Club (RREC).

Grâce à sa carrosserie relativement compacte pour une Silver Wraith et à l'absence de séparation chauffeur, cette voiture constitue le modèle idéal pour un propriétaire souhaitant prendre lui-même le volant.

Cette Silver Wraith a bénéficié d'une importante révision mécanique. En complément, les travaux suivants ont été effectués : remplacement du filtre à huile, des bougies d'allumage et du jeu de vis platinées doubles, réglage des soupapes et remplacement des joints, réglage et mise au point complète du moteur, remplacement de la ligne d'échappement, démontage des tambours de frein avec contrôle, nettoyage et réglage de l'ensemble du système, remplacement des flexibles de frein, réfection du maître-cylindre, remplacement du liquide de frein et purge complète du circuit, remplacement des silentblocs des bras de suspension avant (« tennis ball »), du silentbloc de boîte de vitesses, des silentblocs de la tringlerie de boîte ainsi que de ceux de la barre de support de boîte, remplacement du bouchon de radiateur, des silentblocs des amortisseurs arrière, réfection des indicateurs de température et de pression d'huile, ainsi qu'une restauration complète de l'intérieur en cuir.