1950 Prototype Nash Healey Silvertone Lemans/Mille Miglia. LHD

1950 Prototype Nash Healey Silvertone Lemans/Mille Miglia. LHD

Numéro de châssis : X5

Numéro d'immatriculation : JWD300 (plaque d'origine)

En décembre 1949, Donald Healey se rend aux États-Unis pour rencontrer Ed Cole de General Motors afin d'essayer d'obtenir un accord pour le nouveau moteur V8 Cadillac pour ses voitures Healey. Donald en avait reçu un en prêt pour l'installer dans sa voiture Silverstone (X4) et un autre avait été prêté à Briggs Cunningham aux États-Unis pour l'installer dans une Silverstone (D15). C'est alors que Donald rencontre par hasard George Mason de Nash Kelvinator. Pour faire court, un accord a été conclu avec George pour utiliser le moteur 3.8 de Nash dans une voiture de sport destinée au marché américain. 

Le résultat fut que les Cadillac Motors furent toutes deux rendues à General Motors et que le moteur Nash et une boîte de vitesses à trois rapports équipée d'un surmultiplicateur Borg Warner furent installés dans la X4, qui fut alors renumérotée X5. Nash avait payé la facture pour la construction d'un prototype, d'où la renumérotation de X4. Donald avait à l'époque une dette d'environ 50 000 £ envers la banque, que Nash a remboursée en échange de voitures construites.

X5 a une traverse Std Silverstone modifiée pour recevoir le moteur et la boîte de vitesses Nash. Donald Healey inscrit la voiture aux Mille Miglia 1950 avec Geoffrey comme copilote. Enregistrée sous le numéro JWD 300, elle porte le numéro de départ 723. Ils rencontrent un ou deux problèmes en cours de route (une sortie de route rend l'overdrive inutilisable) et des arrêts de ravitaillement beaucoup trop fréquents en raison d'un réservoir trop petit. La voiture a néanmoins terminé à la 177e place du classement général. Cela n'a découragé ni Donald ni Nash. La voiture est retournée à l'usine et a été modifiée pour l'édition 1950 du Mans. C'est la première année où la Healey Motor Company engage une voiture d'usine. La voiture est pilotée par Tony Rolt et Duncan Hamilton, (plus tard, ils achèteront la Jaguar Type C " Works " et la ramèneront à la première place). La voiture fait ses preuves en terminant à la quatrième place au classement général et à la troisième place dans sa catégorie. Elle ne manque le podium que dans le dernier tour, à nouveau en raison de problèmes de boîte de vitesses.

Après le succès du Mans, la voiture a été expédiée aux Etats-Unis, et on en sait très peu jusqu'en 1971, date à laquelle elle est tombée entre les mains d'un propriétaire privé, qui l'a utilisée pendant environ un an avant de la remiser. Le propriétaire actuel, M. Warren Kennedy, a entendu parler de la voiture il y a environ 9 ans et, après beaucoup de persuasion, a eu l'occasion d'aller la voir. Il a essayé d'acheter la voiture à plusieurs reprises, en envoyant des cartes de Noël et en rappelant gentiment qu'il était toujours intéressé. Il y a environ 7 ans, il a reçu un appel et le marché a été conclu. 3 mois plus tard, l'ancien propriétaire, Jim, est décédé d'un cancer. 

Au cours des 5 dernières années, la X5 a été restaurée avec amour pour être exactement comme elle a roulé au Mans en 1950.

Elle a été immatriculée au Royaume-Uni le 6 avril 1950 sous le numéro JWD 300, numéro qu'elle porte encore aujourd'hui

Elle a également conservé son moteur d'origine 61680.

C'est la seule voiture qui peut prétendre être le prototype Nash Healey, non seulement une voiture d'origine immatriculée pour les Mille Miglia et Le Mans, mais aussi la seule voiture de course Nash Healey à avoir été construite en conduite à gauche.   Idéale pour courir dans les classiques du Mans et aussi une participation garantie aux Mille Miglia car c'est la voiture qui a couru à l'époque.

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