1965 Fiat 2300 S Abarth Coupe

Spécifications techniques
Marque et modèle : Fiat 2300 S Abarth Coupe
Année : 1965
Plaque d'immatriculation : UK
Numéro de châssis : 114BS117899
Numéro du moteur : 114B006065757
Capacité du moteur : 2279cc
Transmission : Manuelle à quatre vitesses
Kilométrage : 99740 Kms
Type de carrosserie : Coupé deux portes
Couleur intérieure : Rouge
Couleur extérieure : Bleu clair
Nombre de places : 2+2
Jantes et pneus : Alliage de compétition
Prix demandé : £ 39,950

Il s'agit d'une Fiat 2300 S très rapide et intelligente, en bon état et en excellente santé mécanique. Bien qu'elle ait été largement remise en état de marche, il ne devrait pas être trop difficile de la réenregistrer pour les séries historiques et de la remettre en service pour la compétition, si vous le souhaitez. La voiture est accompagnée d'un important dossier historique qui comprend une copie de la carte grise française, les papiers d'immatriculation de la FIA, les rapports sur les performances du moteur, les factures, les manuels du propriétaire, les listes de pièces et les rapports de course de l'époque pour la Fiat 2300S. La voiture est également fournie avec une quantité de pièces détachées, y compris un deuxième moteur.

Historique :
Présenté pour la première fois sous la forme d'un concept car de coupé sportif par la maison de design Ghia au salon de l'automobile de Turin en 1960, le projet a été repris par Fiat pour la production, en utilisant la nouvelle berline Fiat 2300 comme plate-forme de départ, et est devenu accessible au public - sous le nom de Fiat 2300 Coupé - en 1962. Le nouveau Coupé utilisait le plancher de la berline 2300, conservant le même empattement, mais avec une voie légèrement plus large à l'avant et à l'arrière, et une transmission finale modifiée. Les quatre roues sont équipées de freins à disque assistés. Le même moteur six cylindres de 2,3 litres - conçu par l'ancien motoriste de Ferrari, Aurelio Lampredi - est utilisé. Pour le modèle 2300 S, le moteur a été perfectionné par la légendaire société Abarth, qui a utilisé deux carburateurs à deux branches (au lieu d'un seul), un taux de compression légèrement plus élevé et des arbres à cames plus chauds. La puissance annoncée atteint 134 ch. Malgré son allure élégante, ses performances et sa tenue de route excellentes, le coupé n'a été produit qu'en nombre limité, la demande dépassant peut-être les capacités de production limitées de Fiat et de ses fournisseurs d'assemblage externalisés, Ghia et OSI. La 2300 S proposée ici a été livrée neuve par Fiat-France en avril 1965 et semble être restée entre les mains du premier propriétaire, jusqu'à ce qu'elle soit achetée par Patrick Mersch en 1988. Mersch - basé dans le sud de la France - était à la recherche d'une voiture pour participer aux courses d'endurance européennes et aux séries historiques de la FIA. En conséquence, il a fait préparer la voiture par Kerry McSwann (un expert Ferrari renommé) et l'a équipée d'un arceau de sécurité, d'une cloison arrière renforcée, de harnais de course, d'un capot en aluminium, d'un carter de type Abarth, de jantes en alliage, d'une suspension améliorée et d'un moteur légèrement réglé. Inscrite dans la classe « F. Historic B », le coupé a été utilisé avec succès jusqu'en 1992, avant d'être retiré de la circulation. Il est resté chez Patrick Mersch jusqu'en 2014, date à laquelle il a été importé au Royaume-Uni, remis en service et ré-immatriculé. Elle a été très peu utilisée par la suite, mais a participé à quelques compétitions dans le cadre d'événements historiques locaux (Jersey). Plus récemment, l'équipement de course a été retiré de la voiture afin qu'elle puisse retrouver une utilisation régulière sur route.

Carrosserie :
Excellent état d'origine, la plupart des modifications de compétition ayant été retirées et la carrosserie bénéficiant d'un travail de remise en état des rayures et marques apparues sur la peinture bleu pâle. Les garnitures de route d'origine, par exemple les éléments brillants, ont été remis en place et les jantes en alliage ont également été remises à neuf.

Intérieur :
Les sièges conducteur/passager en cuir rouge d'origine sont en place ; le siège arrière et un ensemble de moquettes ont été réinstallés. L'arceau de sécurité a été retiré, mais les harnais approuvés par la FIA sont toujours en place, de même que certains instruments de course.

Mécanique :
Après sa remise en service, le moteur a parcouru moins de 1000 km et a fait l'objet d'une maintenance et d'un entretien de routine. Il fonctionne et roule très bien. Les spécifications de course de la voiture (confirmées par les documents originaux de la FIA) comprennent des amortisseurs Koni / Spax, des ressorts plus rigides, des bagues de suspension plus dures, des jantes de compétition en alliage AB Tunaverken chaussées de pneus Avon CR6-ZZ, un capot en aluminium et une cloison arrière renforcée. Ces éléments sont toujours en place. Dans le dossier historique, les diagrammes de puissance du banc indiquent que le moteur développe 145 bhp.