Voiture Ferrari 275 GTB 1965 a vendre

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Prix demandé | 2 350 000 USD

Certifiée Ferrari Classiche en 2012, conservant son châssis, son moteur et sa carrosserie d’origine
Équipée de la boîte-pont Elektron Tipo 563, supposée avoir été montée à l’origine sur la 275 GTB/C Competizione, châssis n° 06885
275 GTB « short-nose » de première spécification, avec arbre de transmission rigide (désormais amélioré avec joints homocinétiques CV) et triple carburateurs Weber

Achevée par Ferrari en mars 1965, cette 275 GTB « short-nose » fut initialement construite selon les spécifications européennes avec triple carburateurs Weber, carrosserie en acier et arbre de transmission rigide. Initialement livrée en Grigio (18940 M) avec intérieur Nero (VM 8500), le châssis numéro 06741 demeura dans son Italie natale et fut vendu neuf à Ugo Tagliaferri de Rome à la fin du mois de mars 1965 selon l’historien Ferrari Marcel Massini. Celui-ci conserva la voiture jusqu’à la fin de l’année avant de la vendre à Mme Giuseppina Maiozzi, également de Rome.

Après être passée entre les mains de quatre autres propriétaires romains jusqu’en juillet 1972, la 275 GTB fut finalement transférée à Arezzo, en Toscane. Plus tard vendue en Belgique, la voiture réapparut ensuite en Suisse lorsqu’elle fut proposée à la vente par un marchand suisse en janvier 1988 ; elle y était alors décrite comme étant finie en rouge avec intérieur noir et roues à rayons Borrani. Six ans plus tard, la voiture participa au Tour de France Automobile sous l’engagement de « Bernard-Mouton ».

Exportée par la suite aux États-Unis à la fin des années 1990, la 275 GTB était signalée comme appartenant à Chris Minnick de Houston en septembre 2001. Cinq ans plus tard, la voiture fut proposée à la vente après une restauration récente en peinture gris métallisé argenté avec intérieur en cuir rouge. Son propriétaire suivant fut le collectionneur Peter LeSaffre d’Andover, Massachusetts. Sous sa propriété, la voiture subit des dommages mineurs à l’avant lors des courses historiques du Cavallino Classic à Moroso en janvier 2007. Les dégâts furent ensuite réparés par Precision Automotive Restoration Inc. de Newburyport, Massachusetts, qui entretenait la voiture pour M. LeSaffre durant sa possession, et les factures correspondantes figurent au dossier. La voiture retourna ensuite en compétition lors des Monterey Historics cette même année. Vendue à Axel Urban en avril 2008, elle fut alors repeinte et regarnie selon ses spécifications d’origine avant d’être expédiée en Allemagne.

De manière remarquable, la 275 GTB retourna aux États-Unis en septembre 2010 lorsqu’elle fut vendue à Henry P. Camisasca de Lake Forest, Californie. Durant sa propriété, la voiture obtint la certification Ferrari Classiche, confirmant qu’elle conserve son châssis, son moteur et sa carrosserie d’origine. Fait particulièrement intéressant, durant le processus de certification, il fut découvert que la voiture n’était pas équipée de sa boîte-pont d’origine, mais d’une boîte-pont Elektron Type 563 de spécification compétition avec carter en magnésium portant le numéro M 19. Cette boîte serait celle montée à l’origine sur la célèbre 275 GTB Competizione Speciale, châssis numéro 06885, engagée officiellement par l’usine à la Targa Florio et aux 1000 KM du Nürburgring en 1965. Cette voiture termina ensuite troisième au classement général et première de sa catégorie aux 24 Heures du Mans 1965 sous les couleurs d’Ecurie Francorchamps. Lors de la certification, Ferrari Classiche aurait estimé que cette boîte avait été montée à l’époque et accorda ainsi au châssis numéro 06741 sa certification « Red Book ». À cette occasion, la boîte-pont fut reconstruite et la transmission, désormais améliorée avec le système de joints homocinétiques CV de spécification ultérieure, fut rééquilibrée.

Acquise par le consignataire via le célèbre marchand automobile Harley Cluxton III durant l’été 2021, la voiture fut achetée dans le but d’être utilisée lors de longs rallyes. Elle a depuis été régulièrement entretenue par l’équipe de mécaniciens du propriétaire. Fait important, la voiture est accompagnée d’un ensemble de manuels d’utilisation, d’une trousse à outils, d’un jeu supplémentaire de roues à rayons Borrani correctes en 14 pouces (en plus du jeu amélioré de 15 pouces monté sur la voiture), ainsi que d’un kit d’admission à six carburateurs avec douze venturis fabriqué par Roelofs.

Toute 275 GTB est véritablement une fantastique automobile à conduire, et le châssis numéro 06741 l’est sans aucun doute encore davantage grâce à sa célèbre boîte-pont de spécification compétition. Habituée à être conduite et appréciée à vive allure au cours des vingt dernières années, cette 275 GTB constitue une acquisition avisée pour un passionné désireux de profiter sur route ouverte de l’une des plus grandes Ferrari de tous les temps.
Pour voir cette voiture ainsi que d’autres actuellement disponibles, veuillez consulter le site RM à l’adresse rmsothebys.com/ps00/.

1965 Ferrari 275 GTB

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