1966 Lancia Flaminia Super Sport Zagato 2.8 3C

L’industriel italien Carlo Pesenti hérita de l’entreprise familiale de ciment Italcementi en 1946. Passionné d’automobiles, Pesenti prit également le contrôle de Lancia en juin 1956, alors que l’Aurelia était encore en production.

Une nouvelle génération d’ingénieurs arriva avec l’ère Pesenti, reléguant au second plan le grand Vittorio Jano. Pesenti confia à Antonio Fessia la mission de concevoir la remplaçante de l’Aurelia, baptisée Flaminia. La nouvelle voiture constituait un raffinement du concept Aurelia, conservant le moteur V6 et la transmission/transaxle arrière, bien que la traditionnelle suspension Lancia à piliers coulissants ait été abandonnée au profit de ressorts hélicoïdaux et de triangles de suspension.

La berline Flaminia de série fut dessinée par Pininfarina et présentée au Salon de Genève de 1957. Initialement équipée de freins à tambour avec disques en option, la Flaminia adopta rapidement les freins à disque de série.

En complément de la Berlina quatre portes, la Flaminia donna naissance à un élégant coupé deux portes signé Pininfarina, inspiré du superbe prototype Florida II, ainsi qu’à un coupé et un cabriolet deux places réalisés par Touring. La version la plus sportive était la Flaminia Sport par Zagato.

Afin de permettre de futures augmentations de cylindrée, un nouveau bloc moteur entièrement en alliage léger fut développé. Initialement d’une capacité de 2,5 litres, ce moteur évolua ensuite à 2,8 litres dans la version ultime de la Flaminia : la Super Sport Zagato.

La Super Sport Zagato était équipée de trois carburateurs, de freins à disque et d’une puissance accrue, lui permettant d’atteindre environ 210 km/h. Esthétiquement, la Super Sport se distinguait par un traitement arrière inédit de type « Kamm tail ».

Le châssis 326.233.002052 serait l’un des deux ou trois seuls exemplaires de Flaminia Super Sport Zagato à conduite à droite construits en usine. Cette automobile extrêmement rare est probablement le seul exemplaire livré neuf au Royaume-Uni et présente le célèbre toit « double bubble » caractéristique de Zagato.

Le carnet d’immatriculation d’origine est présent au dossier et confirme que la voiture fut immatriculée pour la première fois le 18 janvier 1966 au nom de Lancia Concessionaires, Lancia Works, Alperton, Middlesex. Aucun document de fabrication n’existe pour les Flaminia Zagato, mais le numéro moteur 2061 figurant sur le carnet d’origine de 1966 correspond au moteur actuellement installé dans la voiture.

En mars 1968, la voiture fut immatriculée au nom de John Young de Partington, Cheshire, puis plus tard en 1968 à Camden Motors Ltd. de Leighton Buzzard avant d’être acquise, toujours en 1968, par Terence Crow de London Colney, Hertfordshire.

En 1972, la Flaminia fut achetée par William Dick de Watford, qui la conserva durant de nombreuses années. En septembre 1990, M. Dick confia au spécialiste Lancia renommé Peter Harding une remise en état partielle comprenant la réfection du moteur et de la pompe à huile, des réparations du cadre de capot et du plancher du compartiment batterie, le remplacement du servo-frein et du maître-cylindre, la révision des étriers de frein ainsi que l’installation d’un nouvel échappement.

En 2001, M. Dick confia la Flaminia aux spécialistes britanniques de Lancia Omicron, à Norwich, pour une restauration plus approfondie. La carrosserie fut mise à nu et toute corrosion réparée avant l’application complète d’un traitement Waxoyl sur les soubassements. Les éléments de finition furent rechromés et les pièces manquantes retrouvées ou refabriquées.

Le moteur fut déposé, démonté et reconstruit. Les cylindres furent réalésés, le vilebrequin rectifié, de nouveaux guides de soupapes installés sur les culasses, les soupapes d’admission resurfacées et les soupapes d’échappement remplacées. La dynamo fut reconstruite avec de nouveaux roulements et de nouveaux thermostats d’huile et d’eau furent montés.

La boîte de vitesses fut déposée puis jugée en excellent état. Les étriers de frein furent démontés, nettoyés, lubrifiés puis remontés, tandis qu’un nouveau câble de frein à main fut installé avec de nouveaux silentblocs de berceau et embouts de direction. Le réservoir de liquide de frein, le maître-cylindre et le servo-frein furent également démontés et révisés.

Le réservoir de carburant fut vidé, nettoyé et traité intérieurement, avec installation d’une nouvelle crépine de filtre à carburant. De nouvelles durites de mise à l’air et un nouveau joint de goulotte de remplissage furent montés avant la remise en peinture et la repose du réservoir. Le faisceau électrique fut nettoyé et remis en ordre, tandis que de nouveaux phares furent installés.

La voiture fut ensuite confiée à Cedric’s Coach Trimming de Norwich pour une réfection complète de l’habitacle en cuir rouge avec moquette bleue.

Peu après l’achèvement des travaux en 2006, la voiture fut vendue à Michel Gue de Norwich (et des États-Unis), qui demanda à Omicron de remettre la voiture en service, opération comprenant quelques réparations mineures de carrosserie ainsi qu’un contrôle technique MOT.

La Flaminia fut ensuite acquise par les propriétaires actuels en 2007, lesquels commandèrent en 2018 une restauration complète de la carrosserie mise à nu.

La carrosserie en aluminium restaurée fut peinte dans la teinte Lancia Blu Diplomatico et les factures de l’époque attestent de travaux supplémentaires comprenant le réglage des soupapes, des interventions sur les carburateurs, la vidange avec remplacement des filtres ainsi que le rechromage des pare-chocs avant et arrière. Les factures correspondant à ces travaux totalisent plus de 60 000 euros.

Depuis sa plus récente restauration, la voiture a participé à plusieurs voyages en Italie et à Hambourg et fut exposée en janvier 2019 au salon InterClassics de Maastricht, aux Pays-Bas.

Cette très rare et superbe Flaminia Super Sport à conduite à droite demeure dans un état remarquable, ayant parcouru moins de 4 000 miles depuis sa restauration et reconstruction moteur de 2001 et moins de 3 000 miles depuis sa restauration complète de carrosserie réalisée en 2018.

La voiture est aujourd’hui proposée à la vente avec un important dossier historique comprenant factures, certificats MOT, correspondances, carnet d’immatriculation d’origine et conserve toujours son immatriculation d’origine JLK 4D.