Double bulle et pure beauté: la rareté ultime, la Zagato Lancia, confirmée pour le Salon Rétromobile

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Il n’y a jamais eu une époque d’élégance comparable à celle de la fin des années 1950 et du début des années 1960 en Italie. C’était une période où les constructeurs automobiles prenaient une immense fierté dans leur travail : Ferrari, Maserati, Lancia et Alfa Romeo étaient des chefs-d’œuvre d’ingénierie, fabriqués avec un soin artisanal exceptionnel. Les grands carrossiers de l’époque habillaient ces voitures de formes gracieuses, à l’image d’un pays alors vénéré comme un symbole de romantisme, de mode et de glamour.

Contempler une voiture de luxe italienne de cette époque est un véritable festin visuel, et prendre la route à son bord est une expérience sensorielle unique. La Lancia Flaminia Sport Zagato que nous vous présentons ici est un exemple remarquable de cette génération. La Flaminia commence à prendre forme en 1955 avec un prototype de berline, la Florida I, conçue par Pinin Farina sur le châssis de la Lancia Aurelia. Un prototype de coupé, la Florida II, est présenté au Salon de Genève en mars 1956. En avril, un modèle nommé Flaminia, inspiré des études de style Florida de Pinin Farina, fait son apparition au Salon de l’automobile de Turin.

La version de série de la Flaminia est dévoilée au Salon de Genève 1957, remplaçant l’Aurelia comme modèle phare de Lancia. Fidèle à la sophistication de l’Aurelia, la Flaminia reprend des innovations comme les pneus radiaux et l’un des premiers moteurs V6, porté à 2 451 cm³ à la fin de la production de l’Aurelia. La Flaminia va plus loin encore, avec une boîte synchronisée sur toutes les vitesses et des freins à disque sur les quatre roues. L’iconique suspension à colonnes coulissantes de l’Aurelia est remplacée par des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques, ce qui permet d’intégrer une innovation majeure : un sous-châssis qui facilite le retrait du moteur en desserrant seulement six boulons. L’architecture à essieu arrière De Dion de l’Aurelia est également conservée, offrant une excellente répartition du poids et une tenue de route exemplaire.

Les berlines et coupés de série ressemblent étroitement aux concepts Florida, leur design ayant également été confié à Pinin Farina. Lancia fait appel à Touring pour concevoir un cabriolet, tandis que Zagato est chargé de créer une version sportive. À cette époque, Zagato s’est imposé comme un maître incontesté de la carrosserie Gran Turismo, avec des commandes prestigieuses pour Ferrari, Maserati, Alfa Romeo et Fiat 8V. Avec la Flaminia, Zagato signe une œuvre d’art : la Sport Zagato, un GT aérodynamique avec des phares carénés sous des caches en plexiglas et le célèbre toit à « double bulle », marque de fabrique de Zagato. Produite jusqu’en 1967, elle subit un léger restylage en 1960 et des modifications importantes en 1964, lorsqu’elle devient la Super Sport Zagato. Pendant toute sa production, elle demeure une voiture rare et exclusive : seulement 443 exemplaires de la Sport furent fabriqués entre 1957 et 1964.
Cet exemplaire particulier est équipé du moteur 2,8 litres avec trois carburateurs, une version très recherchée, et est livré avec son moteur d’origine séparément. Il est également équipé de roues légères Borani d’époque, les roues d’origine en jaune clair étant incluses avec le véhicule.
Évidemment, la Sport Zagato est une voiture que l’on ne croise pas tous les jours. Mais vous pourrez en admirer une au Salon Rétromobile, sur le stand de PreWarCar.fr et PostWarClassic.fr. Nous y présenterons un magnifique modèle de 1960, l’un des premiers après le restylage, dans une superbe combinaison de rosso corsa avec un intérieur en cuir noir d’origine. Et elle pourrait devenir la vôtre !

Mais ce n’est pas tout. Elle sera exposée aux côtés d’une Amilcar C6 de 1927 fraîchement restaurée, ainsi que d’une Peugeot Bébé de 1903 et d’une Bugatti Type 57 Stelvio de 1934, toutes deux remarquablement d’origine. Le Salon Rétromobile se tiendra à Paris, à l’Expo Porte de Versailles, du 5 au 9 février. Venez nous y retrouver (stand 1 R022).

Pour plus d’informations ou pour réserver vos billets, rendez-vous sur www.retromobile.com.

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