Le problème du sosie de Packard

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Jusqu'à ce qu'elle soit définitivement dépassée par Cadillac en 1950, Packard était la voiture de luxe américaine la plus vendue. Le constructeur indépendant avait survécu à la Dépression en lançant un modèle de prix moyen, la One-Twenty, qui avait littéralement sauvé l'entreprise, avec l'aide et le soutien d'un modèle à six cylindres en 1937.

 Après la Seconde Guerre mondiale, Packard a couvert le même territoire de prix, mais n'avait malheureusement de l'argent que pour un seul modèle de base. Ainsi, en 1953, il y avait des voitures pour toutes les bourses et tous les usages haut de gamme, comme le disait Alfred P. Sloan de General Motors : Clipper (2 544 $, en face de la Olds Super 88), Clipper Deluxe (2 745 $, en face de la Buick Super), une ligne intermédiaire appelée simplement "Packard" et qui comprenait, à tort, un "cabriolet ordinaire" (ci-dessus) et la prestigieuse Caribbean (3 486 $ et 5 210 $ respectivement), 486 $ et 5 210 $, respectivement, en concurrence avec les Buick Roadmaster et Skylark), Patrician (3 740 $, face à la Cadillac 62) et Executive Sedan à empattement long (6 900 $, face à la Fleetwood Imperial Sedan de Cadillac). Le problème est que, comme dans la chanson "Little Boxes", elles se ressemblent toutes (ou presque). Malgré les efforts du nouveau président de Packard, James Nance, pour différencier Clipper de Packard, tout a été englouti dans un mariage arrangé avec Studebaker. Beaucoup pensent que Packard méritait mieux.

Photos et texte: Kit Foster

Publié à l'origine : 23 janvier 2011

Ajoutez un commentaire...