Les voitures électriques et l'avenir de Jaguar: un lecteur écrit

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Nous avons eu le plaisir de recevoir le courrier d'un lecteur, qui dit:

L'objectif actuel de Jaguar est de produire des voitures purement électriques - pas d'hybrides ou de moteurs à combustion, et aucune recherche sur les sources de carburant alternatives. En ce moment, l'électricité est au premier plan des préoccupations de chacun. C'est un problème mondial, avec des hausses de coûts énormes et des préoccupations concernant les énergies renouvelables. On parle déjà de possibles coupures de courant.

Les voitures électriques de Jaguar, comme un téléphone portable ou un ordinateur, n'auront aucune longévité. La technologie dans ces domaines évolue si vite que, dès que l'on achète le dernier modèle de téléphone portable, ordinateur,  télévision et maintenant Jaguar, il sera dépassé. En quoi est-ce une pensée "verte" ? Et pourquoi en sera-t-il ainsi ? Parce que  Jaguar seule est autorisée à travailler sur ces véhicules. Contrairement aux brillantes voitures que Sir William Lyons a développées au cours de sa vie, personne ne peut acheter une Jaguar électrique et la réparer lui-même. Lorsque les pièces associées aux modèles électriques deviendront superflues, les stockistes de pièces Jaguar en conserveront-ils un stock pour les années à venir ?

Heureusement, la Formule 1 et d'autres constructeurs de voitures neuves se penchent sur les carburants alternatifs, mais si les voitures électriques doivent être notre seul mode de transport à l'avenir, d'où viendra l'électricité ? Comment cela fonctionnera dans les régions reculées du monde et dans les économies du tiers-monde ? Comment l'infrastructure nécessaire sera mise en place pour les personnes qui vivent dans des immeubles d'habitation, dans des rues où les voitures s'alignent des deux côtés de la route, dans tout grand lieu de travail, qu'il s'agisse d'un immeuble de bureaux ou d'un grand entrepôt ? Et cela ne concerne que les voitures ; qu'en est-il des camions, des bus, des véhicules agricoles et de toutes les autres formes de transport routier ?

Qu'adviendra-t-il de toutes les industries liées au moteur à combustion interne - tous les fabricants de pièces, les fournisseurs et les stockistes de pièces et tous les garages et mécaniciens non revendeurs. La liste des personnes mises au chômage serait sans fin.

Déjà, les nouvelles voitures sont un cauchemar pour leur technologie. Combien trouverez-vous dans une nouvelle voiture qui n'est absolument pas nécessaire ? Je vous propose de commencer par le frein à main électronique...

Quel constructeur automobile se donne la peine de demander au client ce qu'il attend d'une nouvelle voiture ? Où est la joie de l'automobile quand tout ce que vous voulez faire vous-même avec une voiture est fait pour vous ?

Il est triste que la direction de JLR insiste sur cette fuite en avant, qui semble garantir que le nom de Jaguar, comme tant d'autres, appartiendra au passé. Mais qu'importe - elle s'occupe des élites pendant leur courte période de contrôle. Comme tant de premiers ministres que nous avons connus ces dernières années, qui se soucie de l'avenir à long terme ?

J'attends, je l'espère, de nombreuses réponses. Me trompé-je complètement ?

Geoff Gammon

Voir l'intégralité de la lettre ici (en anglais).

Notre réponse

Nous sommes reconnaissants de la lettre de Geoff car elle soulève des points très importants que nous ferions bien de garder à l'esprit alors que nous sommes poussés vers un avenir électrique. Bien entendu, Geoff comprend que Jaguar a les mains liées dans une certaine mesure, car il ne sera plus légalement autorisé à commercialiser des voitures à essence ou diesel en Grande-Bretagne après 2030, mais nous sommes sûrs que la plupart des passionnés aimeraient voir se développer des carburants alternatifs.

Personnellement, nous doutons que Jaguar risque son existence, car la majorité des personnes qui achètent des Jaguar aujourd'hui ne sont pas des passionnés et n'ont jamais entendu parler de William Lyons. Aucun passionné n'associe les nouvelles MG fabriquées en Chine à l'esprit de Cecil Kimber, ni les Land Rover et Minis modernes gonflés à leurs ancêtres utilitaires, ni le SUV électrique émasculé Ford Mustang Mach-E au muscle car Mach 1 de 1969, mais cela ne fait aucune différence pour les comptables de l'entreprise : ils servent les caprices du consommateur, pas les passions du connaisseur.

Nous ne pouvons pas répondre à toutes les questions de Geoff, mais si nous espérons que certaines de ses préoccupations pourront être apaisées par des personnes au courant, la vérité derrière certaines d'entre elles est inévitablement désagréable. En ce qui concerne l'exploitation minière du lithium et du cobalt pour les batteries lithium-ion (qui sont également utilisées dans les smartphones et autres appareils de tous les jours), l'extraction du lithium est associée à la contamination de l'eau, entraînant la mort de poissons et de bétail en raison de la toxicité des cours d'eau. L'extraction du cobalt, tristement célèbre, se fait pratiquement dans le cadre d'un esclavage moderne, qui consiste à envoyer des enfants de six ans seulement dans les mines pour seulement 2 dollars par jour. Il est difficile de se sentir pieux à propos d'un intérieur en cuir végétalien alors que des yaks ont été empoisonnés par de l'eau toxique et que des enfants sont morts pour le bien des batteries.

Chez PWC, nous gardons l'esprit ouvert aux nouvelles technologies, mais un certain scepticisme sain est de mise ici. Les lecteurs peuvent s'interroger sur la pertinence des voitures du présent et du futur sur un site Web qui s'intéresse principalement à celles du passé, mais avec la popularité croissante des conversions électriques de voitures classiques, nous nous sentons obligés de souligner les considérations humanitaires et pratiques.

Nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires, en particulier ceux qui apportent un éclairage sur cette situation complexe.

Text: Zack Stiling

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