Sur le chemin des dieux - L'histoire de le Gutbrod Atlas

Gutbrod est une marque automobile allemande largement oubliée, bien que sa Superior ait été la première voiture produite en série avec un moteur à injection directe de carburant. Le magazine Rare & Unique Vehicles et Sammlung K ont récemment publié un livre en allemand sur l'histoire de la marque.

Voici un petit résumé de l'Atlas Gutbrod, la ligne de véhicules utilitaires de la liste de la société qui ont été produits entre 1950 et 1953.

Atlas Gutbrod

L'histoire des véhicules utilitaires Gutbrod remonte au début des années 1930. Wilhelm Gutbrod (1890-1948) s'est toujours intéressé à la mécanique et, bien qu'il ait étudié pour devenir ingénieur, la Première Guerre mondiale a mis fin à ses projets. En 1926, il crée sa propre entreprise, Standard Fahrzeug fabrik GmbH à Ludwigsburg, où il produit des motos. En 1932, il achète une licence à Josef Ganz et lance la production de la petite voiture Standard Superior. À la même époque, l'entreprise lance un transporteur de marchandises à trois roues, le Progress 200. De petits camions à quatre roues basés sur la Superior ont suivi, le plus gros Merkur et son petit compagnon, le Hermès.

Pendant la seconde moitié des années 1930, la gamme était normalisée sous les noms de P 203, P 503, H 204, H 504 et HV 504, en fonction du nombre de roues, de la taille du moteur et de la capacité de chargement. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les autorités n'ont autorisé la production que d'un seul camion de transport de marchandises à trois roues normalisé par diverses entreprises en Allemagne. Le Tempo A400 de Vidal & Sohn a servi de modèle - et Standard a reçu l'ordre de le suivre ; c'est ainsi qu'est né le camion à trois roues E1. Bien que Wilhem Gutbrod considère que la Tempo est inférieure, il sait qu'il ne faut pas discuter avec les responsables du parti nazi. Le E1 est resté en production jusqu'à la fin de 1941, date à laquelle Vidal & Sohn sont intervenus.

Après la guerre, Gutbrod a d'abord repris la production de machines agricoles. Au cours de la seconde moitié de 1945, les dirigeants de l'entreprise ont envisagé d'utiliser leur stock existant de pièces pour la série H comme une base qui leur permettrait de mettre au point une série de petits camions.

Cependant, deux problèmes majeurs se posent : le fournisseur de moteurs d'avant-guerre a disparu, et les autorités américaines sont réticentes à délivrer une licence de fabrication pour de tels produits.

Wilhelm Gutbrod résout le premier problème en employant Will Krauter, qui travaillait auparavant à l'Institut des véhicules à moteur de Stuttgart. Pendant la guerre, il a conçu un moteur quatre cylindres à deux temps, refroidi par air, qui devait servir de moteur auxiliaire pour les planeurs militaires, mais qui n'a probablement jamais été utilisé à cette fin.

Les efforts de Gutbrod pour convaincre les Américains de changer d'avis sont d'abord infructueux. Mais il a persévéré, arguant que la camionnette de livraison prévue n'était en fait pas une automobile mais un simple moyen de transport, qui était un besoin fondamental pour la population. En outre, le moteur de 500 cm3 de 12 à 14 chevaux ressemble plus à un jouet qu'à une source d'énergie sérieuse, de sorte que toute possibilité de l'utiliser pour un véhicule militaire est rapidement écartée. C'est ainsi que Motorenwerk Wilhelm Gutbrod est la première entreprise à recevoir une licence de production de petites camionnettes de livraison dans la zone américaine.

Pendant un certain temps, les ventes sont bonnes, mais il est évident que la Heck 504 a largement dépassé sa date de péremption. En 1948, Vidal& Sohns ont vendu 3 769 unités de sa Tempo, suivie par Gutbrod avec 759 unités et Mercedes avec 616 unités.

Walter Gutbrod, le fils aîné de Wilhelm, est entré dans l'entreprise en 1945 et, après le décès prématuré de son père en août 1948, il a pris la direction des entreprises Gutbrod, qui étaient alors au nombre de deux. Auparavant, il s'était disputé avec son père au sujet de la direction que prenait l'entreprise, car il voulait se concentrer davantage sur les machines agricoles.

À la tête de Gutbrod, Walter décide de poursuivre le développement d'un nouveau petit véhicule commercial. Krauter quitte l'entreprise et le travail de développement des moteurs est confié au Dr Ing Schnürle, un expert des moteurs à deux temps qui a créé sa propre société d'ingénierie à Stuttgart après la guerre. C'est Schnürle qui emploie le Dr Hans Scherenberg, un ancien ingénieur d'essai de Daimler-Benz, alors qu'il attend la fin de son processus de dénazification. Scherenberg devient la cheville ouvrière du programme de développement des moteurs de Gutbrod. C'est son travail à lui qui a conduit au moteur à injection de carburant de la petite voiture Superior. Le bureau d'études du Dr. Schnürle a également développé un petit moteur deux cylindres à deux temps refroidi par air pour une nouvelle gamme de petits véhicules commerciaux.

En 1949, la plate-forme de la nouvelle petite camionnette était terminée. Sa cabine a été conçue par Karl Hannemann, l'ancien chef de la division carrosserie d'Auto UnionAG. Hannemann a travaillé avec un carrossier moins connu de Stuttgart, Vischer, sur les prototypes.

À cette époque, Walter Gutbrod envisage la possibilité d'internaliser la production des cabines, mais décide de faire appel à un partenaire de confiance, Binz, à la place.

Fin 1949, le nouveau modèle, dont le nom de code est "Heck04", est prêt pour la production. Il ne lui manquait plus qu'un nom accrocheur. Dans la lignée de la mythologie gréco-romaine, le nom Atlas a été choisi. Apparemment, Goliath et Hansa-Lloyd, tous deux membres du groupe Borgward, proposaient déjà une Atlas dans les années 1930, mais après la guerre, le nom était libre d'être utilisé.

La production de l'Atlas 800 de Gutbrod (le nom indique sa charge utile en kg) a commencé en 1950, d'abord à Plochingen, puis dans une nouvelle usine à Calw. À la fin de l'année, Gutbrod propose une gamme complète de carrosseries allant du simple Fahrgestellmit Fahrerhaus (cabine sur châssis) à l'Omnibus huit places, avec des prix allant de 4850 DM à 6950 DM.

Alors que Gutbrod atteint un nouveau record de production de 4 360 unités, la concurrence s'intensifie. Volkswagen a vendu 5 765 unités de son nouveau Transporter, et le leader du marché, Tempo, a vendu 8 820 tricycles. D'autres acteurs bien établis ont également dépassé Gutbrod : Goliath a vendu 8 468 trois-roues, tandis que les ventes du DKW Schnellaster se sont élevées à 5 434 unités.

La tarification est devenue un problème clé avec l'augmentation des prix des matières premières. L'Atlas 800 est devenu plus cher et plus obsolète, car son moteur à deux temps n'était pas à la hauteur du quatre cylindres à quatre temps de Volkswagen. Une nouvelle variante à charge plus élevée, l'Atlas 1000, a été dévoilée en 1951. Pendant la même année, l'assemblage des véhicules commerciaux Gutbrod a également commencé en Afrique du Sud. A la fin de 1952, la situation financière de Gutbrod devient catastrophique. Les ventes de l'Atlas diminuent. Les paiements du partenaire sud-africain de l'entreprise sont irréguliers. En automne 1953, Gutbrod est mis en liquidation judiciaire. Au total, environ 11 000 modèles Atlas ont été produits en Allemagne et 1 000 à 1 300 fourgons ont été fabriqués en Afrique du Sud.

Alles Mit Motor - L'histoire standard de Gutbrod

Ce livre à couverture rigide de 272 pages en allemand retrace l'histoire de Walter Gutbrod et de son entreprise de 1926 à 1954. Paul Schilperoord, un journaliste néerlandais qui a fait beaucoup pour promouvoir la vie et l'œuvre de Josef Ganz, l'historien de la moto Andy Schwietzer et l'expert de la marque Otfried Jaus a rédigé une présentation très complète, accompagnée d'une galerie de photos des véhicules survivants.

Plus de détails sur https://gutbrodshop.rareandunique.media/

Publié:

mercredi juillet 26th, 2023

Danie Snyman

26 Juillet 2023, 09:08

My dad Jim Snyman owned a Gutbrod Atlas panel van .
At the time I was about six years old .
I can remember doing a conversion as he could not get parts.
He put a Volkswagen engine in the van.
Were the Gutbrods built in South Africa?

Sur le chemin des dieux - L'histoire de le Gutbrod Atlas

Atlas Gutbrod

Alles Mit Motor - L'histoire standard de Gutbrod

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