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Vitesse et pulvérisation : découvrez l'action depuis un Goodwood Revival humide, humide, humide
Un autre week-end de course palpitant a eu lieu au Goodwood Revival de cette année, avec de fortes averses ajoutant à l'excitation - la visibilité était mauvaise pendant certaines courses et la piste était grasse, donc les compétences des pilotes ont été vraiment mises à l'épreuve, avec un ou deux tête-à-queue ici et là. Les courses ont commencé vendredi soir avec le Sussex Trophy pour les voitures de sport du championnat du monde. La piste glissante et trempée par la pluie n'a apparemment pas contrarié Andrew Smith et Oliver Bryant, qui ont conduit leur Lotus-Climax 15 de 1958 à la victoire, devant la Lister-Jaguar Costin de 1959 de Nigel Greensall et John Spiers.
Le samedi a commencé avec le Goodwood Trophy pour les voiturettes des années 1930 et 1940, avec Ian Baxter remportant de justesse le drapeau à damier dans son Alta 61 IS de 1937 après une bataille serrée avec Mark Gillies dans l'ERA R3A de 1931. Patrick Blakeney-Edwards a complété le podium avec sa monoplace Frazer Nash de 1935. La première partie du Barry Sheene Memorial Trophy a suivi. Fait remarquable, Michael Russell et Michael Rutter, avec leur Norton Velocette MSS de 1954, sont partis de la 27e place sur la grille et ont remporté la victoire, laissant la Matchless G80 de 1954 de Dan Jackson et James Hillier terminer deuxième. Davey Todd et Herbert Schwab avaient démarré en pole position avec leur BMW R63 Kompressor de 1928 mais ont abandonné sur problème mécanique, laissant la dernière place du podium ouverte à la Vincent Black Shadow de 1954 de Ben Kingham et Josh Brookes. La deuxième partie du Sheene Trophy a débuté dimanche avec un départ au Mans, et Duncan Fitchett a été le premier à s'élancer, mais malgré une excellente course, il a dû accepter la disqualification en raison d'une infraction technique. Russell/Rutter ont de nouveau remporté la victoire, Todd/Schwab se classant deuxième et Kingham/Brookes troisième.
Le Trophée Fordwater a été une grande source d'émotions, la Jaguar XK150 coupé 1958 de Marc Gordon s'étant battue tout au long de la course avec l'Austin-Healey 100/6 1958 de Tim Crighton, mais Gordon a franchi la ligne d'arrivée avec un dixième de seconde d'avance. L'abandon de dernière minute de Paul Woolmer a permis à la Porsche 356 1953 de Sam Tordoff de prendre la troisième place. Le Trophée St. Mary's Pt. J'ai vu Frank Stippler s'éloigner de la pole position dans l'Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1965. La Mini d'Alex Brundle a bondi de la cinquième place pour le défier, mais a fini par retomber derrière des machines plus grosses. La Plymouth Barracuda 1965 de Jake Hill a constamment défié l'Alfa, mais la course la plus impressionnante a peut-être été celle de Romain Dumas, dans la Ford Galaxie 500 1963. Il est parti du fond de la grille et a fini par manquer la deuxième place de 0,008 s. La deuxième partie a commencé avec la Mini Cooper S 1965 de Nick Swift en pole, suivie de la Jaguar Mk. II 1960 de Chris Ward et d'une autre Mini, avec la Ford Galaxie 500 1963 de Bill Shepherd qui les menaçait depuis la rangée suivante. Shepherd a rapidement pris la tête, et Max Chilton dans la Lotus Cortina 1965 s'est faufilé pour terminer deuxième, à seulement 0,6 seconde de la Galaxie qui avait pris la première place.
La Madgwick Cup pour les voitures de sport des années 1950 mélangeait des Lotus avec des Lola et des Cooper. Miles Griffiths a connu une course relativement sans problème de la pole au drapeau à damier dans sa Lotus-Climax 11 LM150 1957, suivi par la Lola-Climax Mk. I 1958 de Billy Bellinger et la Lola-Climax Mk. I 1960 de Nick Finburgh. Le Whitsun Trophy a souffert des pires conditions météorologiques et certains pilotes ont poussé un peu trop fort – plusieurs de ceux qui étaient en tête du peloton ont perdu la partie lorsqu’ils ont trop cuit dans un virage et sont partis en tête-à-queue. Un Bryant contrôlé a conduit sa Lola-Chevrolet T70 Spyder de 1966 à la victoire, suivi par la McLaren-Chevrolet M1B de 1965 de Spiers et la McLaren-Chevrolet M1A de 1965 d’Adam Sykes.
La journée de samedi s’est terminée avec le Stirling Moss Memorial Trophy avec Jimmie Johnson et Dario Franchitti dans l’Aston Martin DB4 GT de 1960 qui sont passés de la neuvième à la première place au premier tour, et ont continué jusqu’à la victoire, malgré une pénalité de 10 secondes. Greensall/Spiers a pris la deuxième place avec leur AC Cobra de 1962, mais un faux départ et une pénalité ultérieure ont forcé Andrew Jordan et Tom Hartley Jr. à accepter la troisième place avec leur AC Cobra Dragonsnake de 1963.
La première pluie torrentielle de dimanche a frappé le Trophée Earl of March pour les Formule 500. Le bon départ de Tom Waterfield dans sa Cooper-Norton Mk. VIII de 1957 a suffi à assurer la victoire alors que la course a été interrompue après deux tours alors que les conditions de piste se sont progressivement dégradées. C'était un triplé pour Cooper, avec George Shackleton deuxième dans la Cooper-Norton Mk. XI de 1957 et Andrew Turner troisième dans la Cooper-JAP Mk. IX de 1955.
Les trophées Richmond & Gordon pour les voitures de Formule 1 des années 50 et du début des années 60 ont commencé avec la voiture de sécurité, mais elle a été libérée après le premier tour. William Nuthall dans sa Cooper-Climax T53 de 1960 a eu des ennuis avec la BRM P48 de 1960 d'Andy Willis pendant longtemps, mais Nuthall s'est échappé après que Willis ait mal jugé Lavant et a également écopé d'une pénalité, le faisant tomber du podium. Charlie Martin, également dans une T53 de 1960, est arrivé deuxième, et Spiers troisième dans une Maserati 250F de 1955.
Après avoir été disqualifiés des essais libres, Bryant/Hill s'élancèrent du fond de la grille avec leur AC Cobra 1964, mais réussirent à se frayer un chemin à travers le peloton détrempé par la pluie, mais la TVR Griffith 400 1964 de Tom Ingram et Mike Whitaker les suivit de très près et finit par les dépasser, pour les faire passer en deuxième position sous le drapeau à damier. Le Trophée Glover, commémorant les courses de Formule 1 hors championnat des années 1960 pour les voitures 1½ litre, s'ouvrit après un drapeau rouge précoce, avec quatre vainqueurs potentiels : Ben Mitchell dans la Lola Mk. IV 1962, Andy Middlehurst dans la Lotus 25 1962, Martin Shaw et Joe Colasacco dans la Ferrari 1512 1965. Au final, Mitchell et Shaw reculèrent, laissant Middlehurst gagner avec Colasacco à seulement 0,03 s. Derrière lui, la Lotus 21 de 1961 de Mark Shaw a pris la troisième place.
Le week-end s'est terminé par le Freddie March Memorial Trophy, pour les voitures ayant participé aux courses des Neuf Heures de Goodwood de 1952 à 1955. La Ford Thunderbird « Battlebird » de Shepherd a démarré en tête, mais a subi un abandon mécanique. Hill, dans la HWM-Jaguar de 1954, a dû se battre avec Richard Woolmer dans la HWM-Cadillac de 1954, et c'est Hill qui l'a emporté grâce à un style de conduite plus soigné, bien que moins spectaculaire. Scott Malvern a été laissé seul pour prendre la troisième place dans son Allard J2X de 1952.
Une fois de plus, Matthew Pitts était là pour capturer l'action dans toute sa gloire.
Photographies : Matthew Pitts Photography
Publié:
mardi septembre 17th, 2024