Citroen 2CV AZLP

Caractéristiques techniques

Marque et modèle : Citroën 2CV AZLP – conduite à gauche

Année : 1956

Immatriculation : immatriculée à Jersey

Numéro de châssis : 176304

Numéro de moteur : 02201829

Cylindrée : 425 cm³

Transmission : boîte manuelle à 4 rapports

Kilométrage : 37 400 miles

Carrosserie : berline 4 portes

Couleur intérieure : tissu à carreaux bleus et jaunes

Couleur extérieure : gris

Nombre de places : 4

Roues et pneumatiques : roues d’origine en acier

Présentation générale

Voici un bel exemplaire d’une 2CV ancienne, restaurée tout en conservant des caractéristiques largement conformes à l’origine. Elle incarne dans tous les sens du terme l’automobile populaire de l’après-guerre, dans sa forme la plus élémentaire, mais reste très amusante à conduire et parfaitement utilisable aujourd’hui. La voiture est actuellement immatriculée à Jersey. Nous pouvons, si nécessaire, vous assister dans les démarches de transport international et d’importation.

Historique

Les premiers prototypes de la 2CV furent créés juste avant la Seconde Guerre mondiale afin de répondre au besoin d’une petite voiture utilitaire pouvant remplir de nombreuses fonctions. Sa conception tenait compte des exigences aussi bien du monde agricole que des citadins, notamment de la nécessité de circuler sur les routes difficiles des campagnes françaises. Comme chacun sait, ces prototypes furent dissimulés aux forces d’occupation pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils réapparurent après la Libération afin que leur développement puisse se poursuivre.

Unique à bien des égards et animée par un bicylindre à plat refroidi par air, la voiture fut finalement présentée en 1948, les premières livraisons débutant en 1949. La 2CV connut un succès durable dans le monde entier pendant quatre décennies et demeura dans ses grandes lignes fidèle à sa conception d’origine. Son moteur passa toutefois du modeste 375 cm³ initial au 425 cm³, puis au 602 cm³ en 1970, version aujourd’hui la plus familière. La voiture fut assemblée dans de nombreux pays. Sa production prit fin en France en 1988, puis définitivement au Portugal en 1990. Plus de 3,8 millions de 2CV furent construites.

Ce modèle ancien à « capot ondulé » fut immatriculé neuf pour la première fois en France en juin 1956. Nous ne disposons d’aucune information sur ses premières années, mais savons qu’en 2018, il appartenait à un habitant de Montauban, dans le sud de la France. Celui-ci vendit la voiture à The School Garage, dans le Derbyshire. Nous supposons que les travaux de restauration à l’origine de son bel état actuel avaient déjà été réalisés à cette date. Elle fut achetée l’année suivante par un résident de Jersey, puis importée et immatriculée sur l’île en mai 2019. Son compteur affichait alors 35 500 miles. Elle fut ensuite peu utilisée et affiche aujourd’hui seulement 37 400 miles.

Carrosserie

Repeinte dans le typique gris « cuirassé », la carrosserie est en bon état et repose sur un châssis sain. Les 2CV de cette époque possèdent des portes avant s’ouvrant vers l’avant, dites « portes suicide ». Cette voiture bénéficie également d’une innovation apparue en 1957 : une porte de malle métallique, articulée et verrouillable. C’est ce qu’indique le suffixe « AZLP », dont le « P » signifie « porte de malle ». Auparavant, l’accès au coffre nécessitait d’enrouler la capote depuis sa partie inférieure, juste au-dessus de la plaque d’immatriculation. Cette même capote permet bien entendu de profiter d’une conduite à ciel ouvert lors des journées ensoleillées.

Mécanique

Fonctionnant parfaitement, le vaillant bicylindre à plat de 425 cm³ développe une puissance annoncée de 12,5 ch et permet d’atteindre une vitesse maximale d’environ 50 mph, soit 80 km/h. Il faut exploiter pleinement ce moteur qui apprécie les hauts régimes et adopter un style de conduite légèrement différent, la boîte à 4 rapports étant associée à un embrayage centrifuge. La voiture conserve son circuit électrique d’origine en 6 volts. Depuis son acquisition, le propriétaire actuel a fait installer un embrayage neuf, entièrement réviser le système de freinage et monter un jeu de pneus neufs.

Intérieur

L’habitacle est aussi dépouillé que seule une 2CV – ou peut-être un ancien Land Rover – peut l’être. Le tableau de bord ne comporte qu’une instrumentation minimale, avec un compteur de vitesse séparé, et seulement quelques interrupteurs. Un autoradio de style rétro et des haut-parleurs ont été ajoutés. Les sièges sont eux aussi extrêmement simples : des cadres métalliques suspendus recouverts d’un tissu à carreaux rappelant celui des chaises longues. Ils ont récemment été regarnis. La voiture ne possède pas de ceintures de sécurité.

Prix demandé

14 500 £