1971 Lancia Fulvia 1600 HF Deuxième série

La Lancia Fulvia est apparue pour la première fois au Salon de l’Automobile de Genève en mars 1963 sous la forme d’une berline tricorps.

La transmission s’effectuait aux roues avant, la suspension avant reposait sur un ressort à lame transversal et le freinage était assuré par des disques Dunlop aux quatre roues. Le moteur V4 de 1 091 cm³, conçu par Zaccone Mina, présentait un angle de V exceptionnellement étroit de 12° et était monté à 45 degrés. Il disposait de deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne, l’un pour les soupapes d’échappement et l’autre pour les soupapes d’admission.

Un an plus tard, l’élégante Fulvia Coupé fut lancée. Dessinée en interne par Piero Castagnero et développée sur une plateforme raccourcie de la berline Fulvia par l’ingénieur structurel Aldo Castagno, cette version sportive bénéficiait d’un moteur plus performant, d’une barre antiroulis arrière, d’un levier de vitesses au plancher et d’un poids sensiblement réduit par rapport à la berline, avec seulement 960 kg sur la balance.

En 1966, une version haute performance de la Fulvia Coupé fit son apparition sous le nom de 1.3 HF Coupé. Ce nouveau modèle développait 101 ch grâce à des carburateurs plus grands, un taux de compression plus élevé et des arbres à cames au profil modifié.

La 1.6 HF fut présentée au Salon de Turin en 1968. La cylindrée fut portée à 1 584 cm³ grâce à un alésage accru et une course allongée. De plus grands carburateurs Solex de 42 mm permirent d’atteindre 114 ch.

La Fulvia 1600 HF Série 2 restylée fut produite entre 1970 et 1973, à partir du châssis numéro 1001, avec une production estimée à 3 690 exemplaires. Cette version ne disposait pas de pare-chocs et se distinguait par des ailes élargies, une boîte de vitesses à cinq rapports et une colonne de direction rétractable. Le système de freinage fut amélioré avec de plus grands étriers Girling et un servofrein. Le frein à main fut également redessiné avec des tambours et mâchoires séparés agissant sur les roues arrière. Le moteur V4 conservait une cylindrée de 1 584 cm³ et développait 113 ch.

Une attestation de datation du Lancia Motor Club figurant au dossier indique que le châssis 818 740 001482 est une Lancia Fulvia 1600 HF Série 2 fabriquée en novembre 1970 (ce qui en fait un exemplaire relativement précoce) et livrée neuve en Italie.

En 1980, la Fulvia appartenait à Efisio Atzeni, de Cagliari en Sardaigne, qui la vendit en 2003 à Antonio Liporace de Courmayeur. Ce dernier fit restaurer la voiture en Italie. L’actuel propriétaire britannique l’acheta à Liporace en 2014 et l’importa au Royaume-Uni.

En 2015, la Fulvia fut confiée au spécialiste britannique Omicron pour expertise. Bien qu’elle ait déjà été restaurée en Italie, plusieurs problèmes furent identifiés et la décision fut prise de procéder à une nouvelle restauration complète.

La restauration qui en résulta intégra plusieurs éléments « Corsa » de la Série 1 en configuration rétro. La voiture disposait déjà d’un capot, d’un couvercle de coffre et de portes en aluminium, d’un grand carter d’huile ainsi que d’un radiateur d’huile. La suspension avant était du type graissé sans silentblocs et présentait un carrossage négatif. La direction était également plus directe.

Omicron mit la carrosserie à nu et traita toute trace de corrosion. Les bas de caisse, les planchers avant et arrière, le plancher de coffre et les sections caissons de fixation des ressorts furent remplacés. De nouveaux panneaux d’ailes furent installés avec chargement au plomb si nécessaire. La carrosserie fut positionnée sur le côté afin de traiter les passages de roues : joints d’étanchéité, apprêt phosphatant et protection anti-gravillons sur le soubassement. Les éléments métalliques intérieurs furent peints en noir satiné.

Le compartiment moteur fut entièrement démonté pour mise en peinture, ce qui nécessita la dépose complète du berceau avant incluant moteur et boîte de vitesses.

La carrosserie achevée fut peinte en Azzuro HF Blue, une alternative bienvenue au rouge traditionnel. Les ensembles moteur et boîte furent nettoyés puis remontés. Des sièges compétition Fusina d’origine furent installés, ainsi que la partie arrière de l’arceau de sécurité.

Un coupe-circuit électrique externe fut également monté, accompagné d’un extincteur Lifeline et de ceintures de sécurité Sabelt bleues. Les travaux furent achevés en 2016 et des centaines de photographies numériques documentent le processus de restauration.

Depuis 2017, la voiture est entretenue par J. A. Rose Ltd., à Hawkhurst dans le Kent. En 2017, les carburateurs furent révisés, les durites de carburant remplacées et un nouvel allumeur 123 ainsi qu’un récupérateur d’huile de 2 litres conforme aux spécifications FIA/MSA furent installés. Les phares furent remplacés par des modèles pour conduite à droite et une nouvelle bobine Flamethrower fut montée.

La voiture fut utilisée avec parcimonie en 2017 avant d’être placée en stockage déshumidifié jusqu’en 2022, date à laquelle elle fut confiée à Thornley Kelham pour une remise à niveau. Le berceau avant complet avec moteur et boîte fut déposé, la pompe à eau démontée et reconstruite, la chaîne de distribution et son tendeur remplacés, les jeux aux soupapes réglés, de nouveaux supports de boîte installés ainsi que de nouveaux filtres à air et à carburant, thermostat, courroie d’accessoires, batterie Yuasa, filtre à huile et bougies NGK. Les conduites de carburant et de frein furent remplacées, tout comme les silentblocs de barre antiroulis arrière et les pneus.

En 2023, deux nouveaux disques de frein avant furent montés, ainsi qu’un nouveau radiateur, des rotules supérieures et des roulements de moyeu avant. Toujours en 2023, une boîte de vitesses de remplacement fut installée (la boîte d’origine accompagne la voiture).

La voiture fut ensuite remise en stockage chez Thornley Kelham.

Ce superbe exemplaire de Fulvia 1600 HF Série 2 est désormais proposé à la vente. L’actuel propriétaire a investi un peu moins de 120 000 £ depuis son acquisition, ce qui en fait sans doute l’un des meilleurs exemplaires existants. La Fulvia est accompagnée d’un dossier historique comprenant de nombreuses factures ainsi que des centaines de photographies numériques retraçant sa restauration.