Voiture Ferrari 365 GTC4 by Pininfarina 1972 a vendre

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Points forts du véhicule

Châssis n° 15889

Description du véhicule

La 365 GTC/4 est propulsée par un moteur V12 de 4,4 litres à haut régime, équipé de quatre arbres à cames en tête. Ce moteur a été légèrement débridé par rapport à celui de la GTB/4, ce qui se traduit par une conduite plus souple et un couple plus présent à bas régime. La suspension est également plus souple que celle de la GTB/4, et l'équipement de série comprend la direction assistée, les vitres électriques et la climatisation, renforçant ainsi ses capacités de grand tourisme. Son style intemporel, les performances de son V12 Ferrari et sa relative rareté en font un modèle très recherché par les collectionneurs. Beaucoup considèrent la 365 GTC/4 comme une version plus pratique de la célèbre Ferrari Daytona, offrant le meilleur de l'ingénierie et du luxe italiens sous la forme d'une voiture de grand tourisme quatre places idéale.

La Ferrari 365 GTC/4, dessinée par Filippo Sapino chez Carrozzeria Pininfarina, a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en mars 1971. Seules 500 unités ont été produites sur une brève période de deux ans, ce qui rend la GTC/4 2+2 de plus en plus convoitée par les collectionneurs à la recherche d'une voiture de grand tourisme pour la route ou les rallyes. Sur le plan mécanique, elle partage beaucoup avec la 365 GTB/4 « Daytona », mais elle a introduit des innovations telles que la direction assistée, un coffre spacieux et des carburateurs à aspiration latérale qui ont permis d'abaisser la ligne du capot. Le moteur V12 a une cylindrée de 365 cm³ par cylindre, avec un alésage et une course de 81 mm x 71 mm, pour un total de 4 390 cm³. Dans son essai de juillet 1972, Road and Track décrivait la voiture comme « dans l’ensemble, un design gracieux, épuré et sobre, dont on ne découvre les subtilités qu’en l’observant attentivement ».

Le châssis 15889 a été achevé en août 1972 et a quitté Maranello, en Italie, dans une élégante livrée Verde Medio Nijinsky (2.443.561) avec un intérieur beige en cuir Panno 41 (inserts de sièges, portes et panneau arrière en tissu vert écossais). Elle était équipée d'origine d'un compteur en miles, d'un pare-brise chauffant, d'une installation radio, de vitres électriques et de la climatisation. Ce véhicule a été importé aux États-Unis et vendu par Hollywood Sports Cars à Hollywood, en Californie.

Le 13 juin 1974, le châssis 15889 a été vendu à Steven Mercury, un directeur financier résidant à Burbank, en Californie, qui en a été propriétaire jusqu'au 3 septembre 1981. Elle a ensuite été acquise par Bluth Realty / Investment Inc d'Arcadia, en Californie, sous la propriété de laquelle la voiture a été régulièrement conduite et appréciée. Le 20 avril 2000, Warren Anthony Gold, de Phoenix, en Arizona, a acheté la voiture, dont le compteur affichait 85 711 miles. Le 29 avril 2004, David Jackovick, de Berkeley, en Californie, a acquis le châssis 15889 après avoir vu une annonce dans le San Francisco Chronicle datée du 22 avril 2004. David et son ami, un mécanicien connaissant bien les Ferrari, se sont rendus à Reno, au Nevada, pour inspecter la voiture et l'ont ramenée à Berkeley après avoir finalisé l'achat.

Peu après avoir acquis la Ferrari, David a commandé une restauration de niveau Concours, qui comprenait un changement de couleur du vert au rouge, un intérieur complet en cuir beige et une remise à neuf complète du moteur. Cette restauration approfondie est entièrement documentée par des photos. La Ferrari a été achevée à temps pour le Concours Vintage 2008 du Ferrari Club of America Pacific Region, organisé lors du Concorso Italiano à Monterey, en Californie, où elle a reçu un « Platinum Award ».

Cette voiture est accompagnée d’une documentation photographique complète de la restauration et de ses outils. Un rapport historique complet, compilé par l’historien Ferrari Marcel Massini, est disponible pour ce véhicule.

1972 Ferrari 365 GTC4 par Pininfarina

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